哪些互联网大厂开始造车？

1.百度宣布造车！

以整车制造商的身份进军汽车行业，并将和吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。

2.阿里推出全新的高端汽车品牌！

阿里巴巴集团、上汽集团、浦东新区三方共同推出了全新的高端汽车品牌—“智己汽车”。

这是国内首个创始轮就有百亿元投资的汽车科创公司，也将成为中国最大的造车新势力。

阿里+上汽=100亿的造车新势力！

3.腾讯加入造车行业！

1月19日消息，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方将围绕智能座舱、自动

驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

腾讯将帮助吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、

用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环。同时，双方还将共同推进汽车全产业链的低碳发

展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台。

2021年4月13日更新

最近又有几家互联网公司下场开始造整车或者参与配套设施的制造：

1.小米开始宣布造整车

3月30日晚间时，雷军在小米春季新品发布会上宣布小米开始造车，并且坦言 “我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。” 其实在当天早些时候，雷军就在微博上公布了这一消息，宣布小米智能电动汽车业务立项，未来10年将投资100亿美金进行造车计划。

其实小米造车也不是心血来潮，在过去的七八年的时间里面，小米投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司。雷军说到小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。

2.华为开始参与造车

4月12日，在华为公司第18届全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，帮助车企造好车，这个决策从2018年到现在都没有改变。经过多年的慎重讨论，华为的能力在于，提供未来自动驾驶和智能汽车需要的部件。今年华为在智能汽车部件研发投资达到10亿美元。

另外华为和极狐合作的车型将在今年亮相，未来也将和重庆长安、广汽合作，但这种合作不会太多。同时，徐直军表示华为将大力投资自动驾驶软件，推动汽车行业与ICT行业的融合，为华为带来长期战略的发展机会。

从目前国内电动车发展进程看，从AI芯片到智能车载系统，直至5G车联网庞大系统工程，才是真正的蓝海，而不是把车造出来这么简单。

从技术层面看，华为目前牢牢掌控着智能汽车核心部件芯片以及自动驾驶软件的技术，这些是未来其他车企离不开的刚需。换句话说，华为掌握的技术等于制约了全部整车市场，不管是小鹏、蔚来、理想、小米、恒大汽车等等，都需要和华为合作，可见华为的强大。

3.大疆科技参与造车

4月12日消息，“大疆车载”官微发布消息称，将于4月19日上海车展发布相关产品。其车载业务的定位为大疆旗下“智能驾驶业务品牌”，主要专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。

大疆目前已经有量产的车项目正在进行中，但不是整车项目。业务聚焦的主要是大疆智能驾驶系统与软硬件方案，帮助车企快速造出能买得起的智能汽车。

其实大疆科技和小米一样都是长期看好自动驾驶领域，因此投资回报周期会比较长。目前大疆科技还没有宣布和哪家车企合作，未来一旦宣布，其实也会在造车领域占据一席之地。

互联网科技公司入局造车也不是一天两天的事情了，但近两个月以来，华为、小米、360相继在汽车行业的大动作，似乎把互联网科技公司造车的运动推向了新一轮的高潮，而截至目前几乎所有头部互联网公司都有了他们的造车伙伴，虽然它们参与造车的身份各不相同，但丝毫不影响整个科技圈对于汽车这个新赛道的热爱。

以下内容就是对于互联网科技巨头在汽车行业中的盘点。

腾讯生态植入

腾讯CEO马化腾曾表示，智能网联汽车是跨界融合的创新载体，未来汽车产业的发展需要传统车业与互联网科技公司携手，开门造车正在成为现实。

而腾讯要做汽车企业的数字化助手，帮助车企和用户做好人与车、车与环境及生产制造与消费服务的连接。

2016年9月，腾讯自动驾驶团队正式成立。它定位于自动驾驶赋能者， 专注自动驾驶技术，旨在为车企提供技术方案助其完成测试落地。

2017年，腾讯车联发布了AI in car智能汽车解决方案。该系统汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体解决方案，从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号化打通，形成一条完整的智能车联链条。

2020年，腾讯公布了生态车联网产品TAI 3.0，新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0，以及汽车云数字营销解决方案等在内的智慧出行类产品。

据不完全统计，腾讯已经与50多家品牌进行合作，并且车载微信深度融合也在诸多国产品牌中见到过，这些品牌几乎覆盖了主流的德系和国产品牌，因此腾讯目前的定位依然是将腾讯强大的生态引入到汽车中，包含了娱乐导航、即时通信等常用业务。

百度官宣造车+生态植入

今年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

百度汽车公司选择汽车公司吉利作为合作方，吉利控股集团出资成为新公司的战略合作伙伴。下一步双方将基于吉利最新研发的纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。

百度Apollo自动驾驶L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里，由L4级自动驾驶技术打造的车型已经在北京、上海、广州三城，开启量产自动驾驶真体验。今年年内，百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路，2023年前完成100城覆盖。李震宇还透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

而至于百度的生态系统我们已经在包括福特在内的多款车型中见过，Carlife的普及也是基本替代了谷歌在国内的空白。

因此百度除了合作造车，还依靠自动驾驶和智能网联技术成为一个生态供应商的角色。

阿里巴巴与上汽推出新品牌

阿里巴巴与上汽早有合作，当初斑马系统就是合作成果之一，但后来因为种种原因业务开展的并不顺利，最终斑马成为阿里控股，但双方的合作并未结束。

去年1月26日，上汽和阿里合资造车终于得到官宣，在上海中心观光层，上汽集团(21.280, 1.37, 6.88%)、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币。

在上海国际车展中，智己汽车旗下首款轿车L7正式开启了预售，其预售价格为40.88万元。相关消息称，上汽乘用车将会对临港基地生产线进行改造以应对智己L7的交付，而这款车也将在今年年内正式交付。

华为牵手赛力斯、北汽、长安

目前手机上的华为商城，发现在商城里已经有赛力斯华为智选SF5预定选项了，意向金为1000元，并且也提示了可以试驾的城市，一切都表明，与北汽极狐阿尔法S比起来，赛力斯华为智选SF5获得了华为更多的支持，余承东更是放言，华为全国5000多家专卖店都可以提供销售，这也意味在繁华地段的华为专卖店，可以直接购买这款车了。

此外在上海车展期间，华为与北汽合作的极狐阿尔法S也是在城市中秀了自动驾驶能力，吸引了很多眼球。

按照规划，与长安的合作也将在今年推出第一款车。

而华为的技术，包含了电动车的主要核心能力，比如三电技术、自动驾驶技术、智能网联技术等，因此不造车的华为，通过合作的方式帮助了很多品牌造出了智能汽车。

小米砸钱造车

3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。

公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。

资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。

雷军能复制乔布斯的成功，但是能成为中国的马斯克吗？我们不知道，可以确定的是这个行业欢迎小米的加入，至于车什么时候开卖，似乎我们还要等待几年。

美团是理想最大股东

去年7月，7月30日晚间，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，成为继蔚来汽车后，第二家在美国上市的中国造车企业。

值得注意的是，理想汽车上市后，美团创始人王兴成为第一大股东，财富一夜增加34亿美元。昨晚王兴还在饭否平台发文表示，“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

值得一提的是，此前王兴表示，中国车企已形成“3+3+3”格局，3家能活下来的造车新势力分别是理想、蔚来和小鹏。而在理想汽车最新的两轮融资中都有美团CEO王兴的身影，而C轮、D轮两次融资加起来超过了8亿美元。

可以说理想汽车的背后站着是一个中国互联网巨头美团。

滴滴：自动驾驶+合作造车

目前滴滴现在是国内第一大出行平台，它运营"人与汽车"，满足出行需求。滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，致力于打造世界领先的L4级别自动驾驶技术，希望通过科技让出行更安全、更高效。

而在5月17日（今日），广汽埃安新能源汽车有限公司宣布与滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

此前，滴滴与比亚迪(234.880, 7.86, 3.46%)合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。一年后推出的D1，是对出行市场进行产品定制的初次尝试。

因此滴滴认为自动驾驶能力未来能取代司机，并且自己研发自动驾驶能力，于此同时滴滴与广汽和比亚迪开展了多方面的合作，力求能造出来与众不同适合滴滴的产品。

还有更多科技公司和其他公司入局

除了这些互联网科技巨头还有很多大大小小的公司也加入了这个赛道，比如360、大疆、创维、oppo，当然它们的动作或许不如这些巨头吸引眼球。

但无论如何至少可以说明一件事，造车运动并没有结束，而是进入一个更大的赛道，在这个赛道中拥有了更多的互联网科技巨头。

据悉，中国新能源(4.250, -0.05, -1.16%)汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。截至2020年底，全国新能源汽车保有量已达492万辆，占汽车总量的1.75%，同比增长29.18%。IHS Markit《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》预计，2025年中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高于全球平均水平。

而有了这些互联网科技巨头的加入，前些年被当成笑话的“弯道超车”现象如今却显得更加的真实。