筹备三年，小米的第一辆车，终于正式亮相了。

2023 年 12 月 28 日，距离新的一年还有三天时间，小米科技创始人、董事长兼首席执行官雷军，在台上曝光了一直备受期待和「剧透」的小米第一台车——SU7（读作苏 7）。

备受关心的产品价格没有公布，甚至在为数不多提及价格的时候，雷军还要强调「 9.9 万不可能，14.9 万也不不用想」。

但这场持续3小时的演讲依然吸引了在场所有人的眼球。雷军给出了小米第一辆汽车的定位：「比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car」，并且用 5 个维度的研发故事和产品的各项功能打造，阐释了1003天的造车故事。

在2023年年末，这样的叙事方法，好像和国内智能电动汽车的内卷环境有些格格不入。但这样的「跨越」故事是今天的小米汽车需要的：性价比已不再是这家企业的主攻方向，在高端化的道路上持续探索才是未来的目标。

雷军说：「在1003天里，『攒』出一辆车很容易，但正向研发不容易。」在发布会上，他分别从电池、电驱、大压铸、智能驾驶、智能座舱 5 个维度介绍了小米汽车的研发故事。

「要与时代精英同行。」小米 SU7 发布会的 PPT 上如此写道。

正向研发，小米不是要「攒」出一台车
作为一家科技企业，小米在汽车机械化、电动化、制造等领域的投入有些出人意料。

在电驱领域，小米用超过两年的时间，自研了 HyperEngine V6/V6s 超级电机，以21000rpm的转速位居行业第一梯队，超越了特斯拉 Model S Plaid。同时，另一款转速高达 27200rpm 的 HyperEngine V8s 超级电机预计将在2025年上车。

值得一提是，为了突破转子在高速工作下的物理性能，小米也和首钢建立了技术联合实验室，利用在材料领域的联合研发，解决了电机转速问题。

在电池领域，小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池（即电池和车辆底板融为一体）电池。电池包的最高容量可达150度，理论CLTC续航里程可超过1200km。

甚至，小米还在制造流程里自研了一体化压铸的技术——这是一项由马斯克引领，被视为有望引发汽车生产制造革命的全新技术。过往，只有达到一定量产规模的「车企」才会卷这项技术。现在小米加入，也可以从某种程度体现小米对于造车的长期决心以及投入之大、领域之广。

这套集群设备占地面积840m²，总重量1050t，锁模力可达9100t。在小米自研视觉大模型质量判定系统的配合下，可以让小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。

除此之外，小米也在节约制造成本的同时加入了一个「小心机」。利用一体化压铸的车型，往往对于用户来说维修成本更高，小米汽车采用了三段式可维修设计——一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区，中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计也能满足90km/h的后碰标准。

智能化：2024年进入第一梯队
当然，智能化是科技公司进入智能电动汽车领域的核心竞争优势。今年10月，小米正式发布了迈向「人车家」全生态的全新系统澎湃OS。这被视为是小米在智能座舱领域的核心底层竞争力。

在今天的发布会上，雷军正式宣布澎湃OS上车，并且从学习成本、系统流畅度、软件生态和硬件生态4个维度介绍了这套车机系统。

从用户的角度来说，小米要做的就是让操作车机系统达到和操作手机、平板一样的效果。要达到这样的效果，不仅需要屏幕够大，更需要系统够流畅、够丝滑。根据发布会展示的信息，小米汽车的车机启动速度可以达到1.49秒，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

从体验的角度来说，仅仅有硬件的共享还不够。在开发者和系统工程师眼中，根据不同的屏幕尺寸适配产品是一件非常琐碎的事。因此，小米选择了16:10的中控屏比例，可以让小米平板上的App无缝上车，解决了开发者的难度；同时，小米手机的应用也可以直接 Pin （投射）到车端屏幕，并且投射后支持车端直接操作，变成一个运行在手机端、使用在汽车端的「云应用」。

不仅如此，得益于小米丰富的 IoT 智能硬件生态，小米在中控屏下方也留出了足够的硬件接口，四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键，可以和米家设备无感灵动。更有意思的是，小米SU7还全面支持苹果CarPlay车载，并且后排的扩展屏幕接口也支持 iPad 接入，雷军表示，要让「苹果用户开小米汽车，也有很好的体验」。

智能驾驶领域，雷军在2022年年中的个人演讲里，便提到要让小米的智驾在2024年跻身行业第一梯队。今天，他再次强调了这个目标，并表示希望小米自研的NOA（城市领航辅助驾驶功能）在2024年末开放100城。

在技术层面，小米通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术 3 项技术，分别提高了感知和识别技术。硬件方面，这套智驾系统搭载了 2 颗英伟达 Orin 高算力芯片，综合算力高达508TOPS。Max车型总有1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达共27个感知硬件。

可以预见，2024年的智驾竞争力，有一家科技公司以强大的研发和AI能力加入到这个战场里。

为什么「可能有点贵」？
小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，整体外形呈现低趴的跑车姿态，风阻低至0.195Cd。同时，得益于正向研发的纯电平台，该车也具有105L前备箱容积。

由于搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，小米SU7 Max版的零百加速可到2.78秒（减去起步时间），同时最高车速可达265km/h。在小米疾风智能底盘、CDC阻尼可变减振器、博世ESP10.0车身稳定系统、博世DPB制动控制器、布雷博四活塞固定卡钳等众多配置的加持下，雷军表示「不仅为美而设计，也为驾驶而设计的」。

整场发布会，雷军似乎刻意避开了价格这一话题，在为数不多提到的时候，雷军还要强调「 9.9 万不可能，14.9 万也不不用想」。

我们可以从现在透露的一些配置信息上简单猜测背后的定价逻辑：

对于一辆智能电动汽车来说，最大的成本在于电池，大概占了整车成本的40%-50%。小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航可达220km。

雷军在发布会上介绍道：「三元锂（电芯材料）、100°电（电池容量）、宁德时代，这三个元素加在一起，就意味着十几万的成本。」由此可见，至少小米 SU7 的高续航版本的电池成本是较高的。

不过，根据工信部的公开信息，小米 SU7 和 SU7 Max 两个版本，在电池、电驱、智驾硬件上，似乎都有不少的差距。所以，我们是否可以想象在小米 SU7 的入门版里，得到一台类似「红米」的车型呢？

无论如何，对于小米和雷军而言，用1003天的时间让小米汽车正式亮相，既是对制造能力的全新考验，也是对一家科技公司调动过往软件、系统等多方能力的全方位管理和运行测试。人车家的故事即将在2024迎来全新的一章，小米汽车的故事，也将会是小米集团的全新故事。